第933章 有压力才能有动力
法，也不愿意去采用，而是就想用以前的方法。
后来火车越做越大，动力也越来越强。
可由于以前的老铁轨是这个宽度，新铁轨为了跟老铁轨结合，也采用了这个宽度。
这就导致了铁轨的宽度，在随后的几百年里都一直无法得到拓展。
由于铁轨不够宽，火车的车身也就无法做的太大。
这样火车不但无法拉更多货物，也无法装载一些特大特宽的物体。
宋小川是有前世经验的人，因此他吸取了这个教训，一开始就把铁轨的宽度定的比较宽。
虽然铁轨只拓宽了二十厘米，但对于整列火车来说，可以做得事情就太多了。
铁轨拓展了二十厘米，轮对（火车轮子的称呼）之间的距离就更大。
轮对之间的距离增加二十厘米，那么车身宽度在不影响稳定度的情况下，至少可以增加至少四十厘米。
多出这四十厘米的宽度，可以做很多有意义的事情。
每一节车厢宽四十厘米，客运火车十六节车厢，就可以多拉很多人。
至于运货的火车，由于其车厢高度比较低，车厢就可以做得更宽了，即便是宽出来半米多也没关系。
重载的货运火车，可以有六十乃至一百节车厢，用两个火车头拉着。
这样跑一趟的运货量，是货车无法比的。
考虑到实际的情况，宋小川放弃了先从沿海地区铺设铁轨的想法。
沿海地区可以也能够货轮拉货，载重量比火车还要大。
而真正需要火车的，是北部的六座城池。
那六座城池不但处于内陆，而且大部分是在北部大草原地区。
地势比较平坦，干旱季节也比较长，并且没有贯穿的江河。
以往运输货物，只能依靠一辆一辆的马车。
一辆马车才能拉多点儿货啊，几十辆加起来还不如一辆蒸汽货车拉得货多。
同样的道理，一辆蒸汽火车拉得货物量，足以媲美几十辆的蒸汽货车。
只在北部六座城池铺设铁轨的话，由于地势平坦所以难